Salvem l’Estació del tren
de Sant Feliu de Llobregat
Plataforma ciutadana en defensa del patrimoni històric col·lectiu de Sant Feliu


Castellano |  Entradas | Manifiesto 2019 |  Dictamen

L’Estació de Sant Feliu de Llobregat

Puja al tren per salvar una Estació amb 165 anys d’història!

L'arribada del ferrocarril l’any 1854 va comportar grans canvis a la nostra ciutat en la millora de la mobilitat, en la industrialització i en el comerç i d’intercanvi econòmic amb les altres poblacions, així com en la fesomia de la ciutat que es va expandir agafant com a eix vertebrador l’Estació del ferrocarril amb l’obertura de nous carrers. Ja des dels primers moments l’Estació es va convertir en el nou pol d’atenció del poble ja que tenia una intensa activitat comercial.

L’edifici de l’Estació té tres cossos, el central més gran s’utilitzava de sala d’espera i s’accedia a través d’un passadís des d’una de les naus laterals un cop comprat el bitllet a les taquilles. A la nau on avui hi ha el bar hi havia l’habitatge del cap d’estació. L'estació de Sant Feliu sorprèn per la forma en arc de mig punt de les seves portes i finestres de la façana del costat de l’andana. En el moment de la seva construcció un altre element que va cridar molt l’atenció fou l’arquitectura que seguí els models arquitectònics anglesos de l’època i la riquesa dels materials emprats per a la seva construcció i decoració.

Actualment l’edifici de l’Estació de Sant Feliu és, juntament amb els de Sant Andreu Comtal i Cornellà de Llobregat, el més antic de Catalunya i d’Espanya que es conserva en funcionament dels inicis del ferrocarril.

dimarts, 1 d’agost del 2023

La resistència per conservar el patrimoni històric de Sant Feliu de Llobregat (xarxanet)

La plataforma Salvem l’Estació del tren de Sant Feliu de Llobregat ha presentat una moció per conservar les construccions històriques del municipi del pont de la riera de la Salut i l’estació centenària.


L'estació de tren de Sant Feliu de Llobregat és de les més antigues d'Espanya, i la seva inauguració va ser l'any 1854. Font: Salvem l'estació de Sant Feliu de Llobregat

Marta Catena
Llegir a xarxanet


L’any 1854, la població de Sant Feliu de Llobregat inaugura la seva estació de tren, la qual s’integra en la línia Barcelona - Molins de Rei. Una construcció que ha passat a formar part del patrimoni històric de la capital del Baix Llobregat i de la totalitat del país, ja que forma part de les estacions en funcionament més antigues d’Espanya. L’any 2021, però, l’Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat llença una consulta ciutadana en la qual s’aprova el seu enderrocament.

Aquest edifici històric permet fer una radiografia del Sant Feliu industrial, dibuixa com va arribar el tren a la ciutat, com es varen construir i planificar els carrers, i determina el perquè de la fisonomia de la localitat.

“El patrimoni no s'ha de consultar. La Constitució diu que l'has de mantenir, que l'has de protegir. La nostra proposta principal sempre ha estat reconstruir l’edifici en una ubicació propera a la seva original, per conservar aquest símbol de la nostra història i identitat”, expressa Jaume Solé, president de la plataforma Salvem l’Estació del tren de Sant Feliu de Llobregat.

Més de deu anys treballant per la història de Sant Feliu

La lluita de l’entitat es remunta a l’any 2010, quan es crea el moviment i, després de tretze anys de feina, continuen apostant per la conservació del patrimoni històric a través de la construcció d’una rèplica que conservi l’esperit de l’immoble original, amb les bigues, les gelosies i els diferents elements de construcció de valor patrimonial i arquitectònic.

La consulta que l’ajuntament de la població va realitzar l’any 2021, en la qual només va participar el 16% del total d’habitants, es demanava a la ciutadania de quina manera es preferia que es conservés aquest patrimoni: a través de la construcció de la rèplica o incorporar una vitrina amb algunes de les peces originals de l’edifici i un vinil, una imatge que mostrés com era l’estació. Es determinaven els diferents pressupostos de les propostes, amb una gran diferència entre ells.

Una moció que posa sobre la taula solucions a la situació

Amb un 84%, la resposta més aclamada va ser la creació de la petita mostra de les peces i el vinil, l’opció que també comportava una menor despesa pública. A partir d’aquest moment, la plataforma ha continuat amb la seva lluita i, a finals del mes de juliol, va presentar una moció al ple de l’ajuntament per la conservació de l’estació de tren amb motiu de les obres del soterrament de les vies i per la preservació del patrimoni històric del ferrocarril de Sant Feliu.

Dins aquesta moció, s’inclou un altre element patrimonial històric de la ciutat, el pont de la riera de la Salut, també construït l’any 1854. És un dels primers ponts d’Espanya que es va construir amb maons vermells, un material que era més econòmic que la pedra i va ser un dels primers elements a utilitzar ciment de pòrtland a Catalunya. Aquesta construcció és de l’enginyer anglès Michel de Bergue, el qual es va inspirar en l’arquitectura dels ponts de l’Anglaterra victoriana.

L’edificació té una estreta relació amb l’estació de tren, ja que permet el pas del ferrocarril gràcies al fet que l’estructura salva el traçat de la via fèrria que passa per la riera de la Salut. “L'estació del tren, amb el projecte que va dissenyar Adif, no la poden mantenir. L'han d'apartar del camí i per això la tiraran a terra. En canvi, el pont no els molesta. Tot depèn de la voluntat dels polítics de la ciutat”, explica Jaume Solé.

Una resolució agredolça

La resposta de les diferents formacions polítiques del municipi davant la moció ha estat diversa. L’equip de govern, format pel PSC, Tots Som Sant Feliu i Veïns per Sant Feliu han votat en contra. Esquerra Republicana i En Comú Podem es van abstenir. I els dos partits de l’oposició, el Partit Popular i Vox van votar a favor. Per tant, la moció es van resoldre com a rebutjades.

“Dins d’aquestes, també demanàvem la creació d’una taula per estudiar les possibles alternatives per conservar el patrimoni històric ferroviari de la ciutat i considerar aquesta construcció de la rèplica de l’estació, un cop acabades les obres de soterrament, en un emplaçament diferent de l’actual”, detalla Solé.

La plataforma va emfatitzar la importància de mantenir el diàleg amb totes les formacions polítiques per determinar propostes de conservació del patrimoni, una idea a la qual tots els grups donen suport. “Aquesta és la nostra victòria. Hem guanyat disponibilitat per parlar-ne i, sobretot, per intentar que el pont es preservi. Crec que tenim opcions esperançadores. Nosaltres continuarem amb la lluita per aconseguir que es pugui construir la rèplica”, destaca Jaume Solé.

El mes de juny, una persona va ocupar l’edifici de l’estació històrica com a forma de reivindicació de la importància de la seva conservació, durant el període d’obres del soterrament de la via.

dilluns, 31 de juliol del 2023

Dues mocions per aturar l'oblit del patrimoni santfeliuenc

La plataforma Salvem l'Estació del Tren de Sant Feliu agraïm a les persones la seva confiança i el suport per continuar endavant en la defensa del patrimoni del ferrocarril de la nostra ciutat.

En el ple municipal del 27 de juliol es van presentar dues mocions relacionades amb la conservació de l'estació de tren amb motiu de les obres del soterrament. La primera va ser una moció ciutadana per a la salvaguarda i posada en valor del patrimoni ferroviari de Sant Feliu. I la segona, presentada per la Plataforma Salvem l'Estació del Tren de Sant Feliu, per a la conservació del patrimoni històric del ferrocarril de Sant Feliu: L'estació històrica del tren i el pont de la riera de la Salut, construccions de 1854.

La proposta instava a l'Ajuntament i als grups polítics de l'oposició a aprovar la creació d'una taula per estudiar les possibles alternatives per conservar el patrimoni històric ferroviari de la ciutat i estudiar la construcció d'una rèplica de l'estació història de 1854, un cop acabades les obres del soterrament, en un emplaçament diferent de l'actual. Jaume Solé, el portaveu de la plataforma, va insistir en el fet que "la consulta ciutadania no hauria de ser un entrebanc per parlar les coses,". Va recordar, a més, que "es tractava d'una consulta que el mateix govern actual va definir com a precipitada en aquell moment".

També instava a mantenir del pont de la riera de la Salut de 1854; integrant el pont històric en l'entorn de la nova urbanització. Des de la plataforma es va presentar la moció: "no parla ni mira enrere per fer retrets; mira el passat per construir un Sant Feliu del futur millor".

Des de l'equip de govern, es va rebutjar la moció; mentre que la resposta per part dels grups polítics de l'oposició; PP i Vox a favor i abstenció d'En Comú Podem i ERC.

La plataforma Salvem l'Estació del tren va insistir a mantenir el diàleg amb tots els grups polítics per imaginar solucions que permetin conservar el patrimoni històric. Tots els grups es van manifestar favorables i oberts al diàleg sobre el futur de l'edifici de l'estació del tren. Pel que fa a mantenir el pont de la riera de la Salut, la proposta va tenir una bona recepció per part de tots els grups polítics, i per això la plataforma valora molt positivament el debat en el ple municipal.

Aquí el text complet de la Moció i el text de la presentació al ple municipal.

dimarts, 27 de juny del 2023

La plataforma Salvem l’Estació de Sant Feliu denuncia l’assetjament d’Adif als ocupants de l’edifici històric (La República)

Denuncien que els treballs que es duen a terme als voltants de l'estació posen en risc les persones que hi ha a l'interior


Llegir a La República


La plataforma Salvem l’Estació de Sant Feliu de Llobregat ha denunciat que ADIF està “assetjant” les persones que des del passat divendres, 23 de juny, ocupen l’edifici històric de l’estació per evitar que s’enderroqui en el marc dels treballs de soterrament de les vies. L’organització ha emès un comunicat en el qual assegura que els treballs que es duen a terme als voltants de l’estació posen en risc les persones que hi ha a l’interior, ja que poden provocar despreniments i danys personals als activistes.

En el mateix comunicat, la plataforma també critica que Adif hagi col·locat tanques al voltant de l’edifici històric tancant i aïllant els ocupants, el que consideren un acte de “retenció il·legal”. Per últim, reclamen que es faciliti l’entrada d’aliments i aigua als ocupants i que no es permetin els insults d’alguns treballadors als ocupants de l’estació.

Les tasques de demolició de l’edifici històric de l’estació van començar a principis de juny, però des del passat divendres estan aturades, ja que una activista va ocupar l’edifici per evitar-ne l’enderrocament. Malgrat que les obres van aturar-se, Adif va presentar una denúncia al jutjat i espera que aquest autoritzi el desallotjament per poder continuar amb l’enderroc de l’edifici. Tant l’Ajuntament com ADIF ressalten que han treballat per preservar els elements de l’estació que tenen valor patrimonial.

divendres, 2 de juny del 2023

La estación que se quedó sin trenes (El Llobregat)

El apeadero de Renfe de Sant Feliu de Llobregat deja de funcionar después de 170 años ininterrumpidos de historia. La instalación ferroviaria, datada en 1854, era una de las tres más antiguas de España que todavía continuaba en activo.


Laura García Martínez
Llegir a El Llobregat


El apeadero de Renfe de Sant Feliu de Llobregat deja de funcionar después de 170 años ininterrumpidos de historia. La instalación ferroviaria, datada en 1854, era una de las tres más antiguas de España que todavía continuaba en activo. La histórica estación de tren de Sant Feliu de Llobregat va a ser derribada durante esta primavera. Construida en 1854, presumía de ser una de las tres estaciones más antiguas de España (junto a la de Cornellà y la de Molins de Rei), un título que se extingue con la defunción de la propia estación. Vio crecer a la ciudad desde finales del siglo XIX, cuando no llegaba a 3.000 habitantes, pasando por el siglo XX y hasta nuestros días. Fue la tercera estación construida en Cataluña con motivo de la línea de Barcelona a Molins de Rei, y la primera de vía doble de la época. El fin de semana del 15 y 16 de abril fue el último en el que pasaron los trenes por el icónico apeadero ferroviario.

Su final es una consecuencia ineludible de las obras de soterramiento de las vías de tren y la construcción de la futura estación que se situará justo debajo de ésta. La hasta ahora conocida como Estación de Sant Feliu ha vivido el desarrollo de la ciudad, que ha ido creciendo entorno a su epicentro. Pero hace ya dos años empezaron las obras para soterrar el tren. La histórica estación de la capital del Baix Llobregat ha corrido la misma suerte que la de Sant Andreu Comtal (en Barcelona) que también fue derribada el año pasado, pero que aún se mantiene para usos administrativos. En cambio, en el caso del apeadero de Sant Feliu, ya se procede al desmontaje de los elementos patrimoniales, que por el momento serán conservados.

En relación a estos elementos, en 2021 el Ayuntamiento de Sant Feliu celebró una consulta popular para elegir entre dos opciones. La primera: hacer una réplica del edificio original en un lugar diferente (con un presupuesto de 825.000 euros). La segunda: integrar un espacio de memoria del edificio original en la nueva estación (con un presupuesto de 30.000 euros). Esta última alternativa fue la ganadora, con el 72% de los votos. Ante la imposibilidad de trasladar en su totalidad la estación debido a los materiales en la que fue construida, el Ayuntamiento promueve mantener el patrimonio y la memoria local y comarcal que representa la estación. Por lo tanto, en la consulta del pasado noviembre las opciones más votadas fueron el soterramiento de la nueva estación en Rambla Mayor e integrar en la misma un espacio de fotografía para la memoria museística que recordase hasta la que se conocía ahora como estación de Sant Feliu. Una forma de contemplar el desarrollo municipal y conectar el presente y el futuro, sin olvidar el pasado.

A pesar de la muerte de la histórica estación, la circulación de los trenes de Rodalies no se ha visto ni se verá interrumpida. A unos 200 metros de los viejos andenes se ha instalado una parada provisional para todos los pasajeros y usuarios del servicio. En cuanto a la futura estación, ésta contará con dos edificios independientes de estructura metálica (con más de 118 m2 de andén en sentido Molins de Rei y más de 124 m2 en sentido Barcelona). Estos andenes estarán protegidos con marquesinas metálicas. La estación contará con señalización, alumbrado, cámaras de seguridad, megafonía, cámara expendedora de billetes y taquilla. También estará adaptada a personas con movilidad reducida e invidentes.

La nueva estación, que corre a cargo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), cuenta con un presupuesto de 83 millones de euros. La parte positiva de la actuación se la lleva el desarrollo urbanístico, que incorpora 30.000 m2 que darán forma a un nuevo eje de espacios verdes que acompañarán al tranvía, farolas, bancos, equipamientos, viviendas y ciudad, que se levantarán en el espacio ganado a las vías.

Plataforma “Salvem l’Estació”

Desde la Plataforma "Salvem l'Estació", que nació en 2010, reivindican el patrimonio que representaba la estación y piden su conservación. Se definen como un movimiento con más de 150 seguidores que se formó en el momento en el que supo que querían derribar la estación. El mismo domingo 16 abril, con el paso del último tren, muchos de sus miembros estuvieron allí presentes, para conmemorar el momento y a la vez recordar con anécdotas, historias y fotos las memorias que acumulan como ciudadanos del municipio.

Jaume Solé, portavoz de la plataforma, explica que se ha vivido el momento con nostalgia: "Todas las calles de la ciudad van a parar a la estación, es el epicentro, el lugar de encuentro, de actividad social, donde residen nuestras raíces y nuestra identidad". El portavoz añade que tanto la estación como el puente del ferrocarril son dos infraestructuras claves que han marcado el desarrollo del municipio. No debe olvidarse que Sant Feliu era un pueblo de campesinos y que fue creciendo gracias a la industrialización y a la aparición de diferentes empresas del sector textil. De la misma manera que creció la ciudad creció también la población, dando lugar al nacimiento de círculos asociativos, culturales, sociales, teatros, ateneos y muchas casas modernistas.

La plataforma critica que el Ayuntamiento de Sant Feliu no haya homenajeado a la estación y recuerda al consistorio que la gente "quiere hablar de la estación". La entidad tacha la consulta que se hizo de "desproporcionada" porque las dos opciones no eran comparables: "La consulta fue malintencionada, se pide el valor de tasación para reconstruir la estación y se llega a la cifra de 630.000 euros. En cambio el Ayuntamiento, sin informe alguno, tasó este mismo presupuesto en 800.000 euros." Jaume Solé opina que "es como comparar Castelldefels y las Bahamas", con una pregunta "maliciosa" en la que se hinchó el valor de la reconstrucción.

A pesar de ello, la Plataforma no ha puesto aquí su punto y final. Su portavoz asegura que continuarán luchando y reclamando que se reconstruya con todos los elementos retirados de la estación original. Además, ahora ponen todos sus esfuerzos en que se mantenga el Puente del Ferrocarril, también del siglo XIX (1824), el primer puente de España de ladrillo. "No se puede permitir que el ayuntamiento derribe un puente que queremos conservar y cuidar como parte de nuestro patrimonio histórico. No podemos perder dos símbolos de la ciudad en el mismo año", subraya Solé.

El Ayuntamiento opina el proyecto de Adif es insostenible

Desde el Ayuntamiento de Sant Feliu, el alcalde, Oriol Bossa (ERC), reitera la decisión: "El mantenimiento del actual edificio de la estación es incompatible con el proyecto constructivo elaborado por Adif. Desde el Ayuntamiento se ha trabajado para preservar la memoria histórica del edificio, conjuntamente en colaboración con el departamento de patrimonio del Ayuntamiento de Barcelona realizando unas muestras del material constructivo y de los elementos decorativos del edificio para poder ejecutar un desmontaje controlado y así poder retirar los elementos que se considere que pueden tener valor patrimonial. Además, en la consulta de 2021, la ciudadanía decidió integrar un espacio de memoria del edificio original en la nueva estación de Sant Feliu con 4.559 votos, ante los 1.651 votos de la opción de hacer una réplica del edificio original de la estación en un emplazamiento diferente al actual."

Bassa asegura que el núcleo histórico de la ciudad cambiará mucho en los próximos años. "La parte más positiva de las obras del soterramiento es que tendremos la posibilidad de coser los barrios y las calles que hasta ahora han sido separados por las vías del tren. La ciudad ganará en cohesión, pero también en accesibilidad y en permeabilidad, se eliminan las barreras arquitectónicas. Sant Feliu, por lo tanto, todavía tiene un reto muy importante y crucial, desde el ayuntamiento tenemos la responsabilidad de hacerlo, pero siempre de la mano de la ciudadanía con el proyecto Rambla Mayor y con las incorporaciones que puedan llegar para mejorar la calidad de vida de los vecinos. Tenemos en nuestras manos una gran responsabilidad", recalca Bossa." El alcalde de Sant Feliu avisa que aún quedan meses de molestias y afectaciones como consecuencia de las obras, pero que la ciudad ya ha atravesado l ecuador de los trabajos. "Una vez las vías estén sepultadas obtendremos mejoras en movilidad y en cohesión, la ciudad ganará espacios y podremos urbanizar una gran rambla, un bulevar con grandes oportunidades para el comercio local. Ganaremos nuevos lugares de encuentro y paseo y un gran pulmón verde urbano. Hay muy pocas ciudades que tengan la oportunidad de poder liberar tanto de espacio de golpe y crear un nuevo modelo pensante en el ciudadano", asegura el primer edil.

"Creo que la futura estación puede acabar integrando de una muy buena forma la memoria del edificio antiguo a través de fotografías, murales y con los elementos originales que se recuperen del desmontaje", sostiene Oriol Bossa. III